Лодочный мотор подвесной двухтактный MERCURY ME 9,9 MH 169СС

Mercury ME 9.9 MH – лодочный двигатель американского производства. С целью удешевления выпуск данной модели осуществляется и в Китае. Но не смотря на разные страны производства, этот мотор имеет одинаково высокое качество сборки, так как все предприятия оснащены современным высокоточным оборудованием. Это неудивительно, если учитывать тот факт, что компания Меркурий является одним из лидеров по производству лодочных приспособлений. По своим конкурентным преимуществам и репутации бренд Mercury вполне способен соперничать с эталонными фирмами Yamaha, Honda и Suzuki. В двигателе Меркурий ME 9.9 MH совмещены все преимущества 2-тактных лодочных моторов, в том числе экономичность, неприхотливость в длительном использовании, простота управления и долговечные материалы. В этой статье рассмотрим достоинства и характеристики модели, а также мнения владельцев об этом моторе. Общие сведения и конструкция Mercury ME 9.9 M – фаворит среди водомоторников – во многом благодаря конкурентной цене и выдающимся эксплуатационным качествам. Более того, надо отметить тот факт, что рассматриваемая модель является полной копией лодочного мотора Tohatsu M9.8BS, но при этом немного выигрывает у него по мощности и крутящему моменту. Вариант от Меркурия станет идеальным дополнением к небольшим и маломерным судам, имеющих стандартную высоту транца в 381 мм. Отметим несколько причин, из-за которых этот двигатель находится в числе самых популярных моторов бюджетного класса: Нет необходимости в регистрации в государственных органах Приемлемая мощность и компактные размеры Легкость и удобство в управлении Высокая ремонтопригодность за счет классической двухтактной компоновки Топливная экономичность Что касается динамических возможностей, в этом плане Меркурий ME 9.9 M однозначно не хуже конкурентов, а в чем-то и лучше. Добиться хороших разгонных показателей удалось за счет современной системы зажигания, а также петлевой продувки. При этом разработчики смогли наделить мотор впечатляющим запасом хода при полностью заправленном баке. Естественно, на экономию топлива повлияли и масса в 26 кг, а также минимальные размеры. К тому же, благодаря этому двигатель не составит труда перевезти в багажнике легковой машины, а процесс установки на транец лодки занимает несколько минут. Примечательно, что мотор можно оснастить дополнительным генератором, который пригодится на тот случай, если нужно что-то заряжать в лодке. Температуру в моторе постоянно контролирует термостат, который может оповестить владельца об отклонении от нормы с помощью звукового сигнала или индикатора на приборной панели. Обратим внимание, что Меркурий МЕ 9.9 М в базовой комплектации идет с винтом 9х9, однако есть возможность его замены на скоростной или грузовой винт – в зависимости от потребностей оператора. Для запуска предусмотрен ручной стартер, который признан более надежным и простым в обслуживании, нежели сложный электронный стартер. На вращающуюся румпельную рукоятку выведены главные элементы управления, в числе которых – регулировка дроссельной заслонки, газ, реверс, стоп и задний ход. Возможность движения по мелководью существенно повышает проходимость, в том числе и в условиях подводных препятствий. Характеристики Рабочий объем – 169 кубов Тип – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый Мощность – 9,9 л. с. Число карбюраторов в топливной системе – 1 Максимальные обороты в минуту – 6000 Модель свечи зажигания- NGK BPZ8HS-15 Марка масла в двигатель – QuickSilver Premium TCW-3 Марка масла в КПП – QuickSilver Permium Gear Lube Запуск – ручной Зажигание – конденсаторное CDI Охлаждение – жидкостное с термостатом Выпуск газов – через винт Функция езды по мелководью – есть Положения скоростей – переднее, заднее, нейтральное Вместимость бака, л – 3,2 и 12 л (внутренний и внешний соответственно) Марка топлива – АИ-92 Контроль давления масла – есть Масса – 26 кг Расход топлива Лодочный двигатель Mercury ME 9.9 M потребляет в среднем 3,5 литра бензина в час. Моторы Меркурий являются лучшими в плане надежности и долговечности конструкции, которую, в то же время, надо регулярно обслуживать. Эта необходимость обусловлена наличием в двигателе технически сложных компонентов. Чтобы продлить их срок службы, требуется не только обслуживание, но и проведение обкатки. Данная процедура выполняется сразу после покупки, то есть перед первым использованием. По сути, обкатка является первым этапом эксплуатации, и своего рода продолжением заводских испытаний. Рассматриваемая процедура включает в себя несколько этапов, в ходе которых происходит адаптация деталей к условиям окружающей среды. Двигатель работает на пределе своих возможностей, что очень важно и полезно для приспособленности мотора к местному климату. К тому же, в период обкатки задействуется весь диапазон оборотов, чтобы мотор адаптировался к любым нагрузкам. Перед обкаткой выделим несколько моментов: При подготовке к обкатке надо учитывать важные особенности – например, заправлять масло можно только в вертикальном положении мотора. Для заливки используется 120-миллитровый медицинский шприц. Что касается заправки топлива, его сначала нужно изготовить, соблюдая определенную пропорцию бензина и масла, равную 50:1. Обратим внимание, что моторное масло должно соответствовать стандарту TCW-3 Обкатку выполняют в условиях, максимально приближенных к реальным. Для этих целей подойдет любой открытый водоем. Это может быть ручей, ставок, речка, озеро, море или океан. Нужно обеспечить мотору такие условия, чтобы можно было раскрыть всего возможности, без-каких-либо ограничений Система охлаждения – один из важнейших компонентов лодочного мотора. От ее работоспособности зависит, насколько долго двигатель сможет работать на высоких оборотах, и при этом не будет перегреваться. Чтобы проверить систему, надо убедиться, что она выпускает струю воды из специального отверстия. Вода будет выходить в виде фонтана. Обратим внимание на тот факт, что полноценная обкатка проводится 10 часов. Поэтому понадобится как можно больше топливной смеси. Этапы обкатки Включаем двигатель, даем ему поработать на холостом ходу в течение часа Начинаем движение на низких оборотах, которые постепенно увеличиваем. Оптимальный вариант – поэтапное повышение тяги, каждый час на 10-15%. Таким образом, через 8-9 часов мотор достигнет 80-90 процентов мощности. Допускается повышение и до 100%, но в таком режиме есть высокий риск перегрева, так как система охлаждения будет работать на пределе В период обкатки рекомендуется не только увеличивать, но и опускать тягу, чтобы задействовать все режимы – от низких до средних и высоких оборотов. В таких условиях будет произведена полная проверка двигателя Продолжаем двигаться в переменном режиме на протяжении всей обкатки, затем выключаем зажигание и сливаем отработанные материалы Заправляем новые масло и топливо, меняем свечи зажигания при необходимости. После выполнения технического осмотра можно приступать к дальнейшей эксплуатации мотора.